XJ-Series 2

1973-1979

Llamada coloquialmente Series II, fue un “lavado de cara”, en el verano de 1973, para pasar a la producción en 1974. El 4.2l. l-6 XJ6 (muy popular en Inglaterra) y el 5.3l V12, continuaron en producción, con el nuevo 3.4l, a partir de 1975.

La serie II, es conocida, por la poca calidad en su construcción, que es atribuido a la unión de Jaguar, con el grupo British Leyland, además de los problemas inherentes a su electrónica Lucas.

Inicialmente la serie II, se ofrecía con dos largos de chasis, pero en 1974, en el London Motor Show, Jaguar, anuncia que va a unificar los chasis, con un largo añadido de 10cm..

Visualmente se diferencia de su predecesor, por la elevación del paragolpes, para cumplir las normas de choque USA, reduciéndose el tamaño de la parrilla, y añadiendo una discreta entrada de aire, por debajo del parachoques. El interior se mejoro, incluyendo una simplificación de los mandos de la calefacción y aire acondicionado, por las criticas recibidas sobre su funcionamiento.

En Abril de 1975, a las series americanas, se le añaden a los parachoques una banda de goma, y unos intermitentes integrados en los mismos. En 1978, a las versiones americanas, se le sustituyen, los carburadores Stromberg, por una inyección electrónica.

En Mayo de 1977,  a los V12, se les cambia la transmisión Borg-Warner, por una General Motors THM400.

Los modelos ingles de 1978, eran XJ3.4, XJ4.2, XJ5.3, Daimler Sovereing 4.2, DoubleSix 5.3, Daimler Vanden Plas4.2, Double-Six Vanden Plas 5.3.

En nueva Zelanda, se ensamblaron kits, por la empresa local Motor Corporation (NZMC), establecida en Nelson.

La producción mundial finalizo en 1979, y algunos vehículos se ensamblaron en South Africa, hasta 1981.

Un total de 91.227, se produjeron, y de ellos 14.226, con el motor V12 .

Modelos Producción

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